思域大火背后：东风本田执行副总陈斌波离职，接任者面临挑战

假如微博还有“热搜”的思域话，奥德赛前三天应当会冲上热搜榜吧？可惜，大火东风1月27日晚，背后本田波离mQQ空间业务自助下单平台微博因热搜新闻常常不是执行职接广大人民搜下来的而被要求“整顿”。好在头条君不一样，副总每期榜中榜都是陈斌严格依照新闻热度筛选，成功避开了被“停业整治”。面临

这么，挑战上一周又有什么不一样的思域车辆热闻呢？

你们可能都晓得第十代卡罗拉由于极少数人的“无知无畏”而起火，却极少有人注意到，大火东风近三年率领东风日产在国外市场“封神”的背后本田波离执行总工总监陈斌波已辞职，并且是执行职接mQQ空间业务自助下单平台彻底离开东风体系。

“高处不胜寒”，副总陈斌波在立功之时卸任让局外人参不透；重要的陈斌是，将东风日产推至低位的面临陈斌波卸任后，接任者又将怎样稳固、提升东风日产的市场业绩？东风日产人，尤其是高处的东风日产人奋勇前行时会不会害怕后院失火？

虽然，让第十代卡罗拉成为众矢之的的，也有东风日产自己顾客啊。

在“神车”第十代卡罗拉之外，还有一款车型也因而广泛讨论——捷途X70。上周五，奥迪商用车旗下全新产品序列捷途即将发布，并现身首款车型捷途X70。

媒体和网友们愣是将一个新品牌逼成了一个新产品序列。实际上，无论从产品规划、营销规划等各个方面来看，捷途都还能看作奥迪商用车布局乘用车市场的新品牌。

然而，发布会上微博买热搜，比亚迪和奥迪商用车仍然在指出的就是：“我们不一样。”从此前的瑞麟、瑞麒到瑞虎、凯翼，外界对奥迪的“新品牌”及其敏感；尤其是转让瑞虎、凯翼以后，奥迪不敢再言“新品牌”。

奥迪的谨小自警，让头条君感遭到了“人言可畏”。起初，奥迪商用车推出捷途，只是在做长安商用车和上汽通用五菱都已做了的事情，却只能遮遮掩掩，也算是一大怪象。

上周另一中国车辆市场怪象，应当算是林肯领航员了。目前，中国车辆市场的新车售价趋势大体是下行的，极少有产品在换代以后调高官方指导价的，领航员算是在近几年开了先例。

1月26日晚，全新林肯领航员上市、推出尊耀版和林肯首相系列两款配置，厂商建议零售价分别为人民币112.8亿元和122.8亿元。相比上一代车型的98.88亿元，价钱下浮了十余亿元。

这十多亿元的价值领航员是通过什么技术或则配置来支撑的，有订购需求的童鞋可以仔细研究下，头条君这儿就不深扒了。值得提一下的是，早在2016年，林肯当初针对当时在售的领航员进行了20亿元的官降。

换代以后又涨回来，莫非中国的消费者是“一届不如一届”啦？头条君认为应当不至于......吧？

可以推断的是，林肯正式启动国产，须要更多的品牌的积累。而领航员作为林肯品牌旗舰，并不主担销量任务，更多是提高品牌形象；假如旗舰车型价钱不能站定百万以上，即便无法支撑“豪华”二字，哪怕后面还有个“二线”。

所以，这一代的林肯领航员必然不会再牺牲品牌、“官降”让利。头条君不负责任的说，等TA再跌20万，肯定比等上海下雨还难。

说起大雪，我们只是想预知天气，大众就比较厉害了，TA想预知新政。

上周，美国大众车辆集团监事、大众中国总裁兼CEO海兹曼院士在京接受媒体专访时忍不住发问：“在法国，车辆产业发展早已有明确的指导规划，但中国的法规框架只指导到2020年。2020年之后该如何走？我如今还不晓得。”

海兹曼院长还表示，车辆产业是高度资本密集型的产业，而高投入就意味着高风险，假如没有清晰的保持常年一致性的法规框架，对大手笔投入发展新能源的车辆企业实际上是蕴涵较大风险。“政策一旦调整，企业投入的真金白银可能就浪费掉了。”

头条君觉得海兹曼院长说的十分有道理微博买热搜，但是，你们心中都清楚，预知未来太远的天气预报大多会变。你看，好几次预报上海大雾，结果呢？

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